Der neue Mercedes Benz Vito
Fahrbericht: Sie haben den Vito geliftet
Der Vito hat bewegte Zeiten hinter sich. Zunächst war er umfeierter Star der Marke Mercedes. Aufbruch in neue Zeiten bei den leichten Nutzfahrzeugen. Quermotor und Frontantrieb waren echte Innovationen bei den Stuttgartern.
Dann fiel er der Sparwut zum Opfer. Was Buchhalter einsparten, kostete letztlich die entscheidende Qualität. Noch heute zucken die Mitarbeiter "vom Daimler" zusammen, wenn sie an diese Zeit denken.
Alles vorbei und vergessen. Der Vito ist zum Erfolgsmodell geworden. Und darf jetzt dank moderat überholter Karosse und neuem Antriebsstrang Branchenprimus VW mit dessen T5 angreifen.
Blaue Effizienz
Die kennen wir schon: Die "Blue Efficiency"-Technologie wurde bereits im vergangenen Jahr in Vito und Sprinter eingebaut. Jetzt findet sie endlich auch in neuer Karosse zu einem würdigen Stelldichein. Grund für die konstruktiven Anstrengungen der Mercedes-Mannen: bessere Verbrauchswerte. Dafür haben sie den gesamten Antriebsstrang bis ins Detail überarbeitet: neues serienmäßiges Sechs-Gang-Getriebe, bedarfsgeregelte Nebenaggregate wie Öl-, Kraftstoff- und Kühlwasserpumpe oder eine Lichtmaschine, die nur bei Bedarf aktiv ist. Lohn der Anstrengungen: rund 15 Prozent Kraftstoffeinsparung. Angenehmer Nebeneffekt: Die Hürde Euro 5 nehmen alle neuen Vito locker.
Bildergalerie zu "Der neue Mercedes Vito"
13 Bilder
Der Vito wird in Vitoria/Spanien gebaut.
Das Werk ist, obwohl hochmodern, schon ein Klassiker. Es wurde bereits 1958 von DKW übernommen.
Der Vito wird seit 2003 hier gebaut.
Intern trägt die Vito-Baureihe das Kürzel W639 (Vito und Viano)
Ab ins Tauchbad!
Selbst die Scheibe wird von Robotern eingesetzt.
Nur der "heilige" Stern wird noch von Hand justiert.
Neue Scheinwerfer und eine neue Frontschürze machen den Modellwechsel sichtbar.
3 Radstände und 2 Dachhöhen machen den Vito flexibel.
Die optionalen Ladeschienen sind aus dem Vollen gefräst und für die richtige und flexible Beladung empfehlenswert.
Die Ergonomie passt. Allerdings "nur" bis 190 cm Körpergröße, darüber wirds eng.
Nobel-Hobel
Ganz klar: Die Vito-Konstrukteure wollen dem kleinen Transporter noch mehr Wohlfühlambiente geben. Die Ergonomie war sowieso schon sehr gut, jetzt wird aufgewertet. Was auf den ersten Blick natürlich gefällt. Doch beim zweiten Hinsehen für Stirnrunzeln sorgt. Auch wenn die Marketing-Strategen von Mercedes beteuern, dass die Kunden es so wollen: Wo sollen Thermosbecher oder Cola-Flaschen ihren Platz finden, wenn ausreichend Ablagen und Getränkehalter fehlen? Hier dürfte es ruhig etwas rustikaler zugehen, denn im täglichen Einsatz zählen die kleinen, aber nützlichen Features wie große Ablagefächer.
