VW Multivan
Der Vielseitige
Bodenkontakt
Das Fahrwerk ist eine der absoluten Stärken des Bullys. Fahrer und Fahrzeug können Kurven in einer Geschwindigkeit meistern, dass der Ladung schwindlig wird. Dabei ist die Federung sensibel genug, um auch den deutschen Landstraßen-Flickenteppich von Handwerkers Bandscheibe fernzuhalten. Trotzdem gerät der T5 nicht ins aufgeregte Hoppeln. Für Aktionen abseits befestigter Wege gibt es eine Schlechtwegeausführung (+392,70 Euro) oder das große Offroad-Paket mit Höherlegung und Unterbodenschutz (11.495 Euro).
Noch Geld übrig?
VW ist keine Billigmarke. Und der Multivan alles andere als ein Sonderangebot: Schon beim Startline werden mit 5-Gang-Schaltgetriebe, kleinem 1,9-Liter-Motor und Basis-Ausstattung 30.231 Euro fällig. Nach oben ist nahezu kein Limit, es gibt durchaus auch vollausgestattete Multivans, die an der 100 000-Euro-Grenze kratzen!
Wer dafür lieber einen Porsche kauft und seinen Multivan als geldverdienenden Firmenwagen mit Sparausstattung einsetzen will, dem seien nur die beiden sinnvollsten Extras ans Herz gelegt: Die abnehmbare Anhängerkupplung (821,10 Euro) nimmt den Hänger an den Haken, die Rückfahrassistenz (362,95 Euro) lässt den Bully-Hintern auch bei ungeübten Fahrern länger unverbeult.
Fazit
Der 1,9-l-Diesel ist nichts für automobile Hitzköpfe, aber sparsam und zuverlässig. Ausstattung und Komfort machen im Firmenalltag genauso Spaß wie beim Trip an den Gardasee. Dank hoher Zuladung und riesigem Innenraum schluckt der T5 klaglos Fenster und Türen, Werkzeug und Material, aber genauso Kind und Kegel. Für den Hardcore-Einsatz ist der Transporter von VW die bessere Wahl, als Alleskönner setzt der Multivan in Startline-Ausstattung trotz hohen Preises den Standard seiner Klasse.
